Tani sportowiec (nie tylko w zakupie) #3 Alfa Romeo GT - Sportowy Diesel?

     Alfa Romeo ma tylu zwolenników, co przeciwników. Ci pierwsi kochają Włoskie samochody za ich estetykę, prowadzenie i oryginalne rozwiązania, za to druga grupa wyśmiewa się z ich awaryjności i... zazdrości tej pierwszej.

     Model GT został zaprojektowany przez studio Bertone (na tym mógłbym zakończyć opis wyglądu :) ). Od pierwszego spojrzenia czuć sportowy charakter. Opływowy kształt nadwozia, bez zbędnych ozdobników w postaci wlotów powietrza, czy wielkich spoilerów (kto do Alfy Romeo GT doklei spoiler powinien do końca życia jeździć Golfem). To auto eleganckie, dla ludzi sukcesu.

     Wyposażenie nawet w najtańszej wersji jest wystarczające (wspomaganie kierownicy, ABS, klimatyzacja - czego więcej do życia potrzeba?), a mając odrobinę szczęścia łatwo trafić na skórzaną tapicerkę w kolorze czarnym lub... czerwonym.

     Alfa nie tylko przyciąga wyglądem, ale również świetnie się prowadzi. Zawieszenie przednie i tylne oparte na wielowahaczu, więc auto jest przyklejone do asfaltu nawet w najbardziej ekstremalnych sytuacjach. Z jakością zawieszenia wiążą się wysokie koszty serwisu. Gdy coś zaczyna się dziać, to ciężko namierzyć usterkę wśród miliona wahaczy, tym bardziej, że dostanie sie do niektórych z nich wiąże się z rozebraniem sporej części zawieszenia.

     Kierowcy długodystansowi docenią świetny 150 konny silnik Diesla 1.9JTD (znany chociażby z sportowych wersji Fiatów). Jednostka mocna, z dużym momentem obrotowym dostępnym od samego dołu, połączona z 6 biegową skrzynią biegów świetnie przyspiesza i jest bardzo oszczędna. Z drugiej strony Alfa Romeo GT cierpi na typowe bolączki nowoczesnych turbo diesli. Pompowtryski (200zł), turbina (regeneracja koło 1000zł) i DPF gdy już ulegną awarii mogą mocno uderzyć po kieszeni. Model GT ma wspólną budowę z innymi autami marki (w dużej mierze z 147) więc znalezienie zamienników w przystępnych cenach nie powinno sprawić problemu.

Wnętrze jak w Alfie 147

     Alfa Romeo GT tryska oryginalnością, a sportowe akcenty, jak zegary startujące z godziny szóstej, krótka przekładnia kierownicza, nisko profilowe opony na 17 calowych felgach stanową o tym, że auta z silnikiem diesla nie są przeznaczony tylko dla emerytów i rencistów. I to wszystko za około 15 tysięcy złotych. Chyba nie ma na rynku innego 10 letniego samochodu segmentu G w takiej cenie, więc chociażby dlatego mimo sporej ilości drobnych usterek (brakuje odrobiny niemieckiej precyzji) warto zainteresować się modelem GT.

     I jak zwykle na koniec, podsumowanie:

Alfa Romeo GT

1.9 MultiJet 16v 150KM

Ceny od 11000 do 18000 (roczniki 04-06)

Lata produkcji – 2004-2010

Masa - 1365kg

Pojemność silnika – 1.9

Moc - 150km

Prędkość maksymalna – 209km/h

Przyspieszenie do 100km/h – 9,2s

Paliwo - Ropa

Spalanie – 6,7l/100km

Koszt przejechania 100km – 29,82zł (4,45zł za litr)

+	-
Piękna linia nadwozia	Drobne usterki (problemy z elektroniką i instalacją elektryczną )
Dynamiczny i oszczędny silnik	Mało przestronne wnętrze
Wielowahaczowe zawieszenie	Wielowahaczowe zawieszenie
Duża ilość części zamiennych	Przeciętna jakość wykonania
Umiarkowana cena zakupu	FAP

Na co zwrócić uwagę podczas oględzin:

• korozja podłogi
• pompa wspomagania (hałas podczas obracania kierownicą)
• zużyte synchronizatory skrzyni biegów

KJS czyli "kurwa jak szybko"

     Na naszych polskich drogach zdarza mi się spotkać ulicznych drifterów i ścigaczy. Głównym wytłumaczeniem takiego zachowania jest zazwyczaj to, że w Polsce nie ma miejsc w których posiadacze 4 kółek mogliby się wyszaleć. Oczywiście to bujda, a otwartych imprez dla amatorów jest tyle, że nie starczyłoby portfela, żeby we wszystkich wziąć udział.

Ford Escort którym jeżdżę

     Zapewne po wstępie już domyśliliście się, że KJS (lub Rally sprint) to wyścigi dla amatorów, w których udział może wziąć każdy, kto posiada prawo jazdy kategorii B oraz samochód z aktualnym badaniem technicznym i ubezpieczeniem OC i NNW. Tyle wystarczy by sprawdzić jak dobrymi jesteśmy kierowcami, a jednocześnie uświadomić sobie, jak wiele jeszcze nam do perfekcji brakuje.

     Oczywiście wyścigi Seicento VS Impreza nie miały były by pozbawione sensu, więc auta są dzielone na klasy według pojemności:

• K-1 - do 1400cm3 (np. Cinquecento, Seicento, Peugeot 106)
• K-2 - od 1400cm3 do 1600cm3 (np. Honda Civic, CRX, Citroen Saxo)
• K-3 - od 1600cm3 do 2000cm3 (np. Opel Astra, Renault Clio Sport)



Civic króluje w klasie K-1 i K-2

• K-4 - powyżej 2000cm3 oraz wszystkie auta z napędem na 4 koła (np. Impreza, Lancer)

Polecam startować autem łapiącym się do jednej z 3 pierwszych klas, bo rywalizacja z rakietami z K-4 bez worka pieniędzy jest niemożliwa.
Dodatkowo jest odrębna klasa GOŚĆ w której startują wszyscy zawodnicy posiadający licencje rajdową, więc amatorzy nie są mieszani z zawodowcami.

     KJS jest przygotowany jak prawdziwy wyścig. W pierwszej kolejności musimy zgłosić chęć udziału w imprezie i opłacić wpisowe (100-200zł). Robimy to w biurze rajdu położonym zazwyczaj obok trasy. Tam też dostaniemy kartę badania technicznego, z którą przejeżdżamy do BK, gdzie nasze auto przejdzie krótki przegląd. Przeglądy są  robione raczej pobieżnie (szczególnie gdy nasze auto nie ma zbyt wielu przeróbek). Należy zwrócić uwagę na sprawne światła i klakson, oraz obowiązkowo założyć odmę (może być to nawet plastikowa butelka. Dodatkowo obowiązkowo w samochodzie musi być umieszczona gaśnica (umocowana metalową opaską) i apteczka. Przez BK przechodzi 99% aut, więc nie ma się czego obawiać :).

     Pozostaje krótka odprawa, spojrzenie na listę startową i już możemy wyruszyć do pierwszego punktu kontroli czasu (PKC), w którym dostaniemy kartę drogową na której będą wpisywane czasy przejazdu danej trasy. Będąc przy trasach te są różne. Od parkingów pod marketem obstawionych słupkami (takie próby już chyba odeszły do lamusa, bo w ciągu roku ani jednej takiej nie spotkałem) przez płyty lotnisk (moje ulubione rally sprinty na lotnisku w Ornecie), zamknięte fragmenty dróg publicznych, amatorskie tory szutrowe, na profesjonalnych torach kończąc (np. Tor na torze w Mikołajkach gdzie odbywały rajdowe mistrzostwa świata). Próby trwają nie dłużej niż 3-4 minuty i są nastawione raczej na technikę (dużo ciasnych szykan, nawrotów o 180/360 stopni) niż na rozwijanie dużych prędkości na prostych, więc są dosyć bezpieczne.

Po swapie polski fiacik staje się maszyną do wygrywania :)

     Jeżeli marzysz o karierze w rajdach, ale nie wiesz od czego zacząć, wpisz w wyszukiwarce frazę "KJS *tutaj twoje województwo*" i przejedź się zobaczyć jak to wygląda, a gwarantuje, że zechcesz kupić na początek jakieś tanie auto tylko żeby czymś jeździć, a z wyścigu na wyścig zaczniesz nabierać chęci na coraz więcej i więcej, i zanim się obejrzysz w auto do kjs'u zainwestujesz więcej niż w samochód do jazdy na co dzień.

Kamil Budnik